Le chariot de transfert sur rail pour la manutention de charges lourdes peut parfaitement faire face au positionnement de haute précision, à la conduite dans un espace étroit et à la manutention de charges extrêmes grâce à une conception modulaire, à un contrôle intelligent et à une structure portante personnalisée, en particulier pour la manutention d'objets super lourds dans les ateliers ; la manutention répétée à haute fréquence et le travail à long terme dans des environnements à haut risque ont joué un rôle important dans la commodité, la sécurité, l'efficacité et l'économie, et constituent également l'équipement de base pour la manutention de charges lourdes dans les usines intelligentes modernes. Voyons comment fonctionnent les chariots de transfert de charges lourdes et quel type de chariot de transfert de charges lourdes doit être utilisé dans quelle industrie ? Voyons comment les chariots de transfert ferroviaire pour la manutention de charges lourdes déplacent en toute sécurité 50 à 500 tonnes de matériaux ?
Pièces pour chariots de transfert de charges lourdes
La structure du chariot de transfert ferroviaire pour la manutention de charges lourdes se compose principalement d'un châssis, d'un système d'alimentation, d'un système de suspension et de freinage, d'une caisse de chargement pour charges lourdes ou d'un dispositif de support de charge, de pneus/roues et d'un système de contrôle de sécurité intelligent.
- Entraînement électrique : trois modes d'entraînement électrique : alimentation ferroviaire à basse tension, batterie ou tambour à câble. En fonction du poids des marchandises, la distance de transport est raisonnablement choisie.
- Transmission de puissance : Le moteur transmet la puissance au groupe de roues par l'intermédiaire du réducteur, et la technologie de régulation de la vitesse à fréquence variable est utilisée pour contrôler le changement de vitesse en continu de 0 à 20 m/min. Veillez à la sécurité lors du démarrage.
- Entraînement hydraulique : entraînement par moteur hydraulique, avec un système de direction indépendante à plusieurs roues, adapté aux conditions routières complexes.
- Conception du cadre : utilise une structure soudée en caisson, un matériau en acier allié à haute résistance, ne se déforme pas sous des charges extrêmes et peut être personnalisé en fonction des exigences d'utilisation.
- Jeu de roues : Type à chenilles équipé de rails QU80/QU120 à usage intensif, roues avec brides pour éviter le déraillement ; type sans chenilles équipé de pneus pleins en polyuréthane ou de roues à suspension hydraulique pour s'adapter aux sols irréguliers.
- Système d'équilibre : la conception de l'équilibrage de la charge des jeux de roues multiples (par exemple, la disposition 8 roues/12 roues) afin d'éviter toute surcharge locale.
- Mode de fonctionnement : Télécommande : la télécommande sans fil (jusqu'à 500 mètres) contrôle avec précision les mouvements vers l'avant, la direction et la régulation de la vitesse ;
- Fonctionnement automatisé : l'arrimage au système MES de l'usine, et la réalisation d'un transport sans équipage par le biais de chemins préétablis ou de la navigation laser ;
- Protection de la sécurité : surveillance en temps réel du courant, de la température et de la répartition de la charge, mise hors tension automatique en cas de dépassement de la limite ; double système de freinage (freinage électromagnétique + frein mécanique), antidérapant pendant le transport en pente ; radar laser anticollision + alarme sonore et lumineuse.
Principe de fonctionnement
Prenons l'exemple du transport des matrices d'emboutissage dans les usines automobiles :
- Positionnement du chargement : le chariot de transport ferroviaire pour la manutention de charges lourdes s'arrête avec précision grâce au guidage laser (erreur de ±5 mm) ;
- Transport de départ : l'opérateur démarre à distance, et l'onduleur accélère lentement pour éviter que les marchandises ne tremblent.
- Exécution du chemin : le type avec piste se déplace le long de la piste prédéfinie et le type sans piste évite les obstacles grâce à la navigation SLAM.
- Déchargement et mise à quai : la plate-forme de levage hydraulique ajuste la hauteur et s'intègre parfaitement à la ligne de production.
Le chariot de transfert électrique à usage intensif est simple à utiliser et très économique, ce qui en fait l'équipement de base pour le transport de matériaux à grande échelle dans les usines modernes.
Nous savons donc comment utiliser des chariots de transport ferroviaire pour la manutention de charges lourdes, mais quel type de transporteur devrions-nous utiliser dans ce cas ? Lisons ensemble ci-dessous：
Rail de manutention de charges lourdes Chariot de transfert Applications
| L'industrie | Modèle | Capacité | Conduite/Navigation | Caractéristiques principales | Applications primaires |
| Acier et métallurgie | RGC-300T Type de rail | 100-500T | Rail basse tension + VFD | Cadre résistant à la chaleur (≤800°C), revêtement anti-oxydation | Transfert de dalles/de roulettes en continu |
| L'énergie éolienne | WPD-200T sans rail | 50-300T | Direction hydraulique + GPS | Selle de tour, stabilisation anti-basculement | Assemblage de la tour et de la pale |
| Construction navale | SHP-500T Modulaire | 200-500T+ | Hybride diesel-électrique | Adaptateurs de courbes de coque, étanchéité IP67 | Sections de navires/transport d'hélices |
| Chimique | EXD-150T antidéflagrant | 50-200T | Pile + guide magnétique | Certification ATEX, corps en acier inoxydable | Manipulation de la cuve du réacteur dans les zones dangereuses |
| Automobile | AGC-100T Automatisé | 20-100T | Li-ion + navigation SLAM | Intégration de l'AGV, positionnement à ±2 mm | Logistique des outils d'emboutissage et de l'atelier de carrosserie |
| Aérospatiale | ATC-80T Précision | 10-80T | Servomoteur + palier à air | Contrôle des micro-vibrations (≤0,1mm) | Transport de moteurs de fusée en salle blanche |
| Logistique portuaire | PTS-400T Multi-Mode | 100-400T | Double puissance (diesel/électrique) | Verrous tournants, ancres anti-tempête | Manutention de conteneurs et d'engins lourds |
| Ciment et construction | CBM-250T Étanche à la poussière | 100-250T | Puissance du rail conducteur | Roues étanches, nettoyage automatique de la poussière | Transfert d'éléments de four et de préfabrication |
Grâce à l'article ci-dessus, je pense que vous avez acquis une certaine compréhension et un choix sur le principe de fonctionnement du chariot de transfert ferroviaire de manutention de charges lourdes et le déplacement de 50-500 tonnes de marchandises, si vous êtes maintenant confus au sujet du déplacement de vos marchandises lourdes, contactez-nous maintenant, nous avons une équipe professionnelle pour résoudre votre confusion, nous avons une riche expérience dans le déplacement et beaucoup de cas réussis, contactez-nous maintenant, Je me réjouis de travailler avec vous !
